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世界还是那个世界,但中国已经不是那个中国…...

人在他乡
发表于 2019-08-14 14:39:12
放眼全球233个国家和地区,
可能还有很多人不知道,
中国是第一个,也是唯一一个,
拥有近14亿的超庞大人口,
却依然能做到全民通电的国家!


(北京天津廊坊,图源NASA)
中国,正令全世界为之震撼!
除此之外,中国的建设工程,
也令全世界人民一次次大开眼界!


9小时火车站大改造



(1500多人同时施工,100多台大小机械轰鸣运作,9小时就完成福建南三龙铁路龙岩火车站改造,对接丝毫不差。)
43小时重建立交桥



(2015年,北京三元桥整体换梁工程,一座桥从无到有拔地而起,在历时43小时后,三元桥、京顺路同时恢复交通。)
5个小时给铁路搬家



(500名中国铁建的建设者在270分钟的“天窗点”内将两段分别长为460米和177米长的线路整体向北平移,最大拨距3.1米,完成了一次铁路搬家。)
2个半小时拆一座大桥


(两个半小时,江阴芙蓉大道京沪高速跨线桥便被成功拆除。)
睡一觉,新火车站诞生了,
看一场电影,一座桥没了。
中国这些近乎传神的建设速度,
在youtube上惊呆老外,
歪果仁直呼中国为:
“基建狂魔”!


1
基建狂魔,实至名归
中国工人们遇山开山、遇水搭桥……
中国铁建甚至放出狠话:
挖隧道,你只需要告诉我起点和终点,
在这个星球上就没服过谁!
全球最高的100座桥中,
81座都在中国(包括一些还没完工的)。



世界最长的跨海大桥在中国!
现已通车的港珠澳大桥,全长55千米,
被誉为“现代世界七大奇迹之一”
它是世界上最长的跨海大桥工程!


它几乎囊括了交通工程的所有领域,
涉及到的专利超过1000项,
填补了众多国内行业标准空白,
也刷新了多个世界纪录,
堪称人类桥梁建造史上的新典范。


当初,外国工程师认为中国无法完成这个技术,
且狮子大开口喊出15亿的报价,
但中国工程师却实现了历史性的突破!


世界最高的桥在中国!
两端位于贵州和云南的北盘江大桥,
其桥面到谷底的距离为564米,
相当于200层楼高,
是世界上桥面最高的桥梁。




世界最长的桥在中国!
南京至上海虹桥的丹昆特大桥,
全长164.851千米,是世界第一长桥,
其长度至今保持着世界吉尼斯记录。



世界最难掘进隧道被中国工人凿通!
经过11年的艰难施工,
有着“中国最难隧道”
“世界最难掘进隧道”
“中国隧道施工地质博物馆”之称的
大瑞铁路大柱山隧道,
一经贯通,就再次证明中国基建的实力!




世界最复杂的立交桥在中国!
8D城市重庆的黄桷湾立交,
密密麻麻的匝道分为了5层,
向8个方向延伸而去,拥有15条匝道,
被誉为“主城最复杂立交”。
据说导航到这里都会迷路。


……
中国的基础建设,
就像“疯了”一样,
不断刷新人们的认知。
而中国基建,
也奋起直追,赶英超美。
(世界各国高铁里程排名)↓


(世界各国大桥总长度排名)↓


(世界各国发电量变化)↓


2
落后,就要挨打
然而这么“拼命”建设背后的辛酸,
只有中国人才懂。
新中国成立时,
全国公路能通车的只有75000公里,
铁路营业里程2.181万公里,
绝大多数地方出行只能靠脚力。


全国年发电量仅为43亿千瓦时,
农村通电,似乎只能做梦…...
贫穷、落后是那时候最真实的写照。
团团甚至不忍想起那时候的生活,
落后地区的人民,
淳朴憨厚到令人心疼。


苦日子,中国人过够了!
3
要致富,先修路!
如果没有修路,
很多人可能一辈子都无法走出大山。
1978年,
中国公路里程只有12万公里,
一个村有一辆拖拉机,
那已经算巨额资产。


但到2018年,
中国公路里程已增长到405万公里!
公路不仅延伸到中国每个偏远角落。
最难建设的青藏高原,
都有不同的进出路线:
青藏公路、滇藏公路、新藏公路…...


(青藏线昆仑山口)
曾经以为的禁忌之地塔克拉玛干沙漠,
如今周围已被公路包围不说,
还不止一条沙漠公路深入其中。


李白惊叹的难于上青天的蜀道,
而今不仅通了高速,还通了高铁!


(西成高铁)
从北京到乌鲁木齐,
更是一条G7高速翻山越岭、
戈壁荒漠走到底。


四川雅西高速,
被誉为“云端上的公路”
被世界公认修建难度最大,
在不影响当地环境下修建起来的一条公路,
穿过隧道25个,架桥270座!


贵州省是中国唯一没有平原的省份,
2万多座桥梁的建设让山地交通畅通无阻,
2018 年贵州新改建农村公路 8172公里。
贵州省成为十年间唯一一个
GDP增长3倍以上的省份。


中国高速从70年代才开始起步,
不到50年的时间,
里程已达到13.1万公里,
位居世界第一!
覆盖约98%的城镇人口20万以上城市。
4
令人称奇的中国速度
中国的铁路发展速度更是不可思议。
直到2008年,
许多人依旧觉得不敢相信:
中国要在2020年形成‘四纵四横’客运专线,
到2020年全国铁路营业里程达到12万公里以上,
建设客运专线1.6万公里以上……
而如今,铁路网络遍布神州大地,
铁路里程则从5万公里增加到13.1万公里。
动车高铁发展速度惊人,
铁路建设硕果累累、举世瞩目。


速度的提升是中国铁路最显著的进步!
1993年,
中国火车平均运行时速仅为48.1公里;
1997年,
中国铁路实施第一次提速到140公里/时;
到了2007年,
旅客列车时速可达200-250公里。
2017年,
中国标准动车组“复兴号”正式开通,
时速可达到350公里,
中国成为世界高铁商业运营速度最高的国家。


中国高铁发展的这十年迎来诸多世界第一:
2012年12月26日,
世界里程最长的高铁
——京广高铁正式全线通车。
2014年12月26日,
世界上一次性建成里程最长的高铁
——兰新高铁全线贯通。
2017年9月21日,
世界上高铁商业运营速度最快的高铁
——京沪高铁“复兴号”
实现350公里时速运营。


几十年前,绿皮火车从北京到上海,
要经过两天一夜,
而现在,北京到上海只要4个半小时。
绿皮火车,
已经成为80/90后的专属回忆。


5
实现14亿人口,全民通电
7月13日,
美国纽约曼哈顿突发大面积停电事故,
超7万万居民、商户
和部分交通设施受到影响。


这种大规模停电,
对于中国大部分人来说,
仿佛已经是很遥远的回忆了。
毕竟很多年轻人,
已经不知道蜡烛是何物。


(中国上海,图源NASA)
在民国时代时,
中国年发电量还不及美国的两百分之一,
现在,中国发电量已经是美国的1.5倍,
是欧盟的2倍,
相当于美国、日本、俄罗斯三国的总和。
位居世界第一。


中国电力,
不仅发展迅速,还发展稳定!
去年夏天,因为持续高温,
全国有20个省份用电负荷,
都突破了历史极值!
其中,江苏省的用电负荷突破了1亿千瓦。
1亿千瓦是什么概念?
德国全国的用电负荷是8200万千瓦,
也就是说:
我们一个省的用电负荷,
超过了一个国家。
在这种情况下,我们的供电系统,
依然没有任何差错!
其他国家可就不一定了。


覆盖率,
中国电力也是世界首屈一指。
欧美国家,电力由私人操控,
往往会考虑成本,
人烟稀少的地方就难以保证供电。
但是在中国,
无论是在高原山口还是在沙漠腹地,
无论是滨海渔村还是密林深处,
电都会给你送到家门口。


截至2018年底,
放眼全球233个国家和地区,
中国还是第一个,也是唯一的一个,
拥有近14亿的超庞大人口,
却依然能做到全民通电的国家!



6
令特朗普恐惧的通信发展
以前总是有人拿中国跟外国对比:
看看人家英美国家,
坐地铁都看报纸不玩手机,
这么多年过去了,真相终于浮出水面。
2019年7月19日,
伦敦交通局(TfL)透露,
伦敦地铁计划在2020年中期覆盖4G网络。
我们地铁已经使用wifi了,
伦敦地铁4G才覆盖。


据统计,
全球现在4G基站一共有500万的覆盖量,
中国的4G基站数量有300多万,
占全球4G电信基站总量的64%。
而其他的36%的基站数量,
由包括美国在内的190多个国家平分。


中国的5G也遥遥领先世界,
不仅获得5G商用牌照,
首款5G商用手机也已正式开售。
中国的通信能力,
已经强大到让美国总统多次打压。
特朗普向包括英国在内的盟国施加压力,
要求这些盟国在建设5G商用网络时,
不要使用华为公司的设备。


但令某普失望了,
英国街头的5G基站,
几乎就是华为的装备秀场。


(华为AAU5613设备)
谁能想到,
比西方国家发展慢几十年的中国通信,
会有这么漂亮的逆袭!
7
连中国人都难以置信的成绩
有时候,
连我们自己都对这种逆袭感到难以置信。
我们到过很多中国景观大道观光、自驾,
但却很少深究背后的伟大工程。


也许连中国人都不知道,
自己的国家是多么牛!
我们很惊讶地看到,
一座座桥梁崛地而起,
一条条道路铺向天际。
中国公路桥80万座,铁路桥20万座,
总量加起来100万座,数量世界第一;


中国地铁通车里程3095公里,
美国是1100多公里,又是世界第一;


中国高层建筑有34.7万幢,
百米以上超高层6000多幢,
数量均居世界第一。


世界十大港口中,就有7个在中国,
不仅如此...每一个码头所运用到技术,
让歪果仁直呼“看上去就像玄幻小说”!



中国已从70年前的百废待兴中站了起来!
70年前我们落后于世界,
70年后我们引领世界!


非洲链接大西洋和印度洋的铁路,
中国援建的!


(坦赞铁路、安哥拉本格拉铁路)欧洲第一高楼,中国建的。


(俄罗斯联邦大厦)
非洲最大水电站,中国建的。


(位于安哥拉北部的卡卡水电站)
东南亚第一条高铁,中国建的。


(雅万高铁规划图)
中国不仅俄罗斯、非洲、东南亚,
甚至连美国也要进口我们的铁路设备。


世界还是那个世界,
但中国,已不是那个中国!
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